Kako globalne zalihe energije postaju sve napetije, međunarodne cijene sirove nafte fluktuiraju, a ekološka situacija se pogoršava, ušteda energije i zaštita okoliša postali su globalni prioriteti. Čisto električna vozila, sa svojim nultim emisijama, nultim zagađenjem i visokom efikasnošću, predstavljaju glavni smjer za budućnost razvoja automobilske industrije.
Raspored motora električnih vozila se kontinuirano razvijao i poboljšavao. Trenutno postoji nekoliko glavnih tipova: tradicionalni rasporedi pogona, kombinacije osovina pogonjenih motorom i konfiguracije motora glavčine kotača.
Pogonski sistem u ovom kontekstu usvaja raspored sličan onome koji se koristi u vozilima sa motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, uključujući komponente kao što su mjenjač, pogonsko vratilo i pogonska osovina. Zamjenom motora sa unutrašnjim sagorijevanjem elektromotorom, sistem pokreće mjenjač i pogonsko vratilo putem elektromotora, koji zatim pokreće točkove. Ovaj raspored može poboljšati početni obrtni moment čisto električnih vozila i povećati njihovu rezervnu snagu pri malim brzinama.
Na primjer, neki modeli šasije koje smo razvili, kao što su 18t, 10t i 4.5t, koriste ovaj relativno jeftin, zreo i jednostavan raspored.
U ovom rasporedu, elektromotor je direktno kombinovan sa pogonskom osovinom radi prenosa snage, što pojednostavljuje sistem prenosa. Reduktor i diferencijal su ugrađeni na izlazno vratilo poklopca kraja pogonskog motora. Reduktor sa fiksnim prenosnim odnosom pojačava izlazni obrtni moment pogonskog motora, poboljšavajući ukupnu efikasnost i pružajući bolju izlaznu snagu.
Naša saradnja sa Changanom na modelima šasije od 2,7 tone i 3,5 tone koristi ovaj mehanički kompaktan i visoko efikasan raspored mjenjača. Ova konfiguracija ima kratku ukupnu dužinu mjenjača, sa kompaktnim i prostorno štedljivim komponentama koje olakšavaju integraciju, što pomaže u daljem smanjenju težine vozila.
Nezavisni motor glavčine kotača je visoko napredan dizajn pogonskog sistema za električna vozila. Integrira električni pogonski motor s reduktorom u pogonsku osovinu, koristeći krutu vezu instaliranu na svakom kotaču. Svaki motor nezavisno pokreće jedan kotač, omogućavajući visoko personaliziranu kontrolu snage i optimalne performanse upravljanja. Optimizirani pogonski sistem može smanjiti visinu vozila, povećati nosivost i poboljšati iskoristiv prostor.
Na primjer, naša samostalno razvijena šasija s električnom pogonskom osovinom od 18 tona koristi ovu kompaktnu i efikasnu pogonsku jedinicu, smanjujući broj komponenti potrebnih u sistemu prijenosa. Ona pruža odličnu ravnotežu vozila i performanse upravljanja, čineći vozilo stabilnijim tokom skretanja i pružajući bolje iskustvo vožnje. Štaviše, postavljanje motora blizu točkova omogućava fleksibilnije korištenje prostora vozila, što rezultira kompaktnijim ukupnim dizajnom.
Za vozila poput čistača ulica, koja imaju velike zahtjeve za prostorom na šasiji, ovaj raspored maksimizira korištenje raspoloživog prostora, pružajući više prostora za opremu za čišćenje, rezervoare za vodu, cijevi i druge komponente, čime se postiže optimalno korištenje prostora na šasiji.
Vrijeme objave: 17. septembar 2024.
